Et pourtant, c’est une des plus belles matinées que j’ai eu en moto, côté température, depuis le début de la saison, avec le thermomètre autour de 17, 18 degrés, pas de vent et du soleil. Le tumulte était plutôt une gracieuseté de Suzuki, car j’ai roulé avec deux de leurs machines qui se situent presque aux antipodes l’une de l’autre. Pour un premier contact avec un modèle sport, j’ai choisi le bon. La Suzuki GSXR 750 est de celle qui définit la norme en matière de motos sport. Malheureusement, le parcours emprunté ne convenait pas à ce type de bête, ce qui au bout du compte faisait mon affaire, ne tenant pas tout spécialement à me faire peur. J’ai quand même pu apprécier son agilité dans les courbes d’une petite route près de Drummondville, mais aussi l’inconfort que cette position de conduite très penchée vers l’avant, combiné avec la fermeté du siège et des réglages de suspensions mieux adaptés à un circuit ou une autoroute qu’un bucolique chemin rural, procure.

Pour me remettre des émotions qui n’ont pas eu lieu avec la GSXR, rien de mieux qu’une V-Strom, Suzuki DL 650 V-Strom de son vrai nom, que je n’arrête pas de prononcer V-Storm, est ce que j’ai roulé de plus civilisé jusqu’à maintenant. La position de conduite tombe dans mes goûts, mais il semble que je doive en payé le prix à l’arrêt avec les reposes-pieds encore dans les jambes comme avec la Triumph Bonneville. Suffit de ne pas s’arrêter, ce qu’on ferait bien tellement tout se passe en douceur. Caler le moteur au départ semble impossible, au point qu’on pourrait presque aller au pas et converser avec un passant sans que le moteur toussote. La puissance est quand même au rendez-vous, honnêtement s’entend. Ce qu’elle offre en hospitalité, elle le perd malheureusement un peu en caractère, surtout qu’elle n’est pas en lice pour aucun concours de beauté, mais sur une petite route sinueuse, un champ d’un côté, une rivière de l’autre, au diable le superficiel.
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Je me lance dans la vanité du palmarès, d’abord parce que je ne veux pas oublier, et puis je trouve amusant d’avoir un système de classification et d’évaluation. Mais c’est surtout une excuse pour mettre l’image des petits casques. Je suis déjà curieux de savoir si à la fin de la saison, une moto me plaira suffisamment pour en avoir 5, on verra. Et justement, ce palmarès, des plus subjectifs n’a pas la prétention d’un jugement définitif et éclairé sur une machine, il n’est que le reflet d’une première impression de débutant naïf, mais enthousiaste.

VICTORY VEGAS JACKPOT
YAMAHA MT-01
SUZUKI DL 650 V-STROM
TRIUMPH BONNEVILLE T100
SUZUKI GSXR 750
VICTORY HAMMER
HONDA 599
BMW F800ST
VICTORY 8-BALL
TRIUMPH SCRAMBLER

On a beau me dire snob, je n’ai, ni eu, aucune connaissance assez à l’aise pour me permettre d’approcher, de toucher et de rouler en Béhème, jusqu’à ce matin. Pas que ma fortune ait tourné, c’était uniquement la journée d’essai BMW Motorrad chez un concessionnaire. J’ai donc pu faire l’essai de la nouvelle F800ST. Première constatation, ils ne font pas comme les autres chez BMW. La manette des clignotants par exemple, n’est pas regroupée en un seul endroit comme chez la plupart des autres constructeurs avec un piton qui fait tout, mais il y a une manette de chaque côté, une à gauche pour signaler à gauche et une à droite pour signaler à droite avec un interrupteur à droite pour dé enclencher le tout. Ce qui a donné quelques coups de klaxon involontaires chez certains motards d’expériences habitués à tout avoir sous le pouce gauche. Mais le plus chic ce sont les poignées chauffantes à degré variable, et l’ordinateur de bord, pour jouer à Tetris aux feux rouges. La moto est légère et vive, avec juste assez de puissance pour faire un peu comme les grandes. Le modèle ST offre semble-t-il une bonne protection contre le vent, mais avec les bourrasques de ce matin, je n’ai pas vraiment pu en apprécier toute l’efficacité. Le siège est confortable et à une hauteur idéale pour mon gabarit. Je laisserai les experts lui trouver des défauts plus pointus, alors que ma seule complainte serait au niveau du bruit de l’échappement, pas très sexy, plutôt cacanne, ce qui détonne de la part d’un logo si prestigieux. C’est donc une moto suffisamment agréable pour se faire pardonner ses petites imperfections, mais pas assez pour susciter le coup de foudre.

En fouillant sur ce site fantomatique japonais, je suis tombé sur cette image d’Erwin Blumenfeld prise en 1939, ce qui m’a fait penser aux deux autres images similaires qui m’étaient plus connues, celle de Marc Riboud prise en 1953 de ce peintre en Buster Keaton, et celle de Peter Lindbergh, plus récente.
Je ne suis jamais monté dans la tour Eiffel, et ce n’est pas une question de vertige, juste que Paris ne semble rien gagné en prenant de la hauteur. Le spectacle est au niveau de la rue, et l’architecture en est une de proximité.

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Toujours du même site, une sélection de photographes qui me semblent intéressants.

Mondino | Andreas Hering | Tomás Munita | Tina Hillier | Eva Lauterlein | Jessica Backhaus | Gloria Baker Feinstein | Polly Chandler | Greg Miller | Anne Hall | Eline Hensen | Karine Laval | Marcela Cárdenas | Thomas Prior | Ye Rin Mok

À peine un mois après la fin de la première semaine mondiale des Nations Unies pour la sécurité routière, avec l’été et les vacances en vue et le Grand Prix à Montréal dans une semaine, on oublie tout et on redevient invincible. Rien de mieux pour ça que des nouvelles de Speed Racer, le film des frères Wachowski dont le tournage débute dans quelques jours. En fait de nouvelles, c’est pas grand-chose, juste une image de la voiture en Corvette ayant des problèmes d’identités. Elle est à moitié ce prototype des années 50 avec toute l’inclinaison des Stingray sur une période de 30 ans. On ne va quand même pas bouder son plaisir tout de suite, les effets spéciaux risques d’être spectaculaire, c’est déjà ça d’acquis, pour le reste, comme un scénario simplement efficace et pas trop con, faudra attendre.

Le site du film est pour bientôt –>

L’histoire de la série télé –>

Le jeu –>