Il faut le reconnaître, Honda fait bien les choses, du moins, il essaie. Alors que d’autres, comme Kawasaki qui renvoie le fardeau à ses concessionnaires font le minimum, Honda s’implique, même si c’est le département de marketing qui crinque la machine. L’année dernière en visant les apprentis, avec les conseils d’un pro, et essai en circuit fermé avant de prendre la route pour une bonne virée de près de deux heures, ils avaient là une bonne idée. Dommage que cela n’ait intéressé personne, étant le seul à m’être présenté. Cette année, ayant un produit à vendre, ils ont mis un peu plus d’effort sur la pub, et les candidats étaient plus nombreux. Mais le problème cette année, c’est le produit. La CBR125R est plutôt limite comme moto, en fait, c’est presque une mobylette déguisée pour essayer de sortir tard dans les bars. Un coup d’oeil rapide donne peut-être le change, mais dès le deuxième, la pauvre se fait refouler. Il y a l’air, mais pas de chanson. Petite pour ne pas intimider, elle se retrouve rapidement à bout de souffle. En quatrième, la poignée tordue à son maximum, elle n’avance pas. 80 km/h semblent être sa zone de confort, ce qui est limite pour une moto. À ce compte là, je préfère un scooter de 125cc, au moins, il n’y a pas fausse représentation, et les autres usagés de la route autour de moi peuvent réagir en conséquence. Voyant une moto sport près d’eux, ils peuvent être surpris de sa lenteur et de son manque de punch, surtout que par ici, on conduit en présumant que l’autre va se tasser avant qu’on arrive.
On nous disait que la bestiole avait du succès ailleurs, mais je ne pense pas que ça marche ici. Le problème, c’est le déguisement choisi. La clientèle visée avec ce look sport ne voudrait pas être vue vivant les fesses là-dessus. Parce que le jeune de 18 ans qui vient juste d’avoir son permis, tout ce qu’il veut, c’est être capable de suivre ses chums, mieux, les dépasser, et d’avoir, en bonus, sa blonde derrière lui qui s’accroche pour sa vie. Et la pauvre CBR125R ne peut rien pour lui avec une telle liste d’épicerie.

Plutôt que d’importer un concept européen qui ne pourrait prendre ici, Honda devrait faire preuve d’un peu d’audace, autant du côté de l’offre que de son marketing, et lorgner du côté de sa Hornet. D’abord, nous offrir l’original, et inventer à partir de ce concept une moto un peu plus petite et basse, disons de 350cc. Ils le font avec la Rebel, un cruiser de 250cc, alors pourquoi pas diversifier la gamme avec une moto passe-partout, pas typé, mais atypique, avec suffisamment de puissance pour se taper la 20 à deux si nécessaire!? On peut bien rêver, et attendre.

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Je me lance dans la vanité du palmarès, d’abord parce que je ne veux pas oublier, et puis je trouve amusant d’avoir un système de classification et d’évaluation. Mais c’est surtout une excuse pour mettre l’image des petits casques. Je suis déjà curieux de savoir si à la fin de la saison, une moto me plaira suffisamment pour en avoir 5, on verra. Et justement, ce palmarès, des plus subjectifs n’a pas la prétention d’un jugement définitif et éclairé sur une machine, il n’est que le reflet d’une première impression de débutant naïf, mais enthousiaste.

VICTORY VEGAS JACKPOT
YAMAHA MT-01
BUELL ULYSSES XB12X
SUZUKI DL 650 V-STROM
KAWASAKI VERSYS
TRIUMPH BONNEVILLE T100
SUZUKI GSXR 750
YAMAHA YZF-R6
VICTORY HAMMER
HONDA 599
BMW F800ST
VICTORY 8-BALL
CAN-AM SPYDER
TRIUMPH SCRAMBLER
HONDA CBR125R

Cet article a été publié le 19/07/07 à 11:30 am et est classé dans Moto. Vous pouvez suivre les réponses reçues par cet article grâce au fil RSS 2.0. Les commentaires sont fermés pour le moment, mais vous pouvez faire un trackback depuis votre site.